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公路零担运输行业有些什么大变化,平台当立

2019-08-11 作者:9b快速充值中心   |   浏览(155)

5.巨头将逐渐出现。分散和低效的客户需求将被集中起来,并不断的标准化。运力也将从混乱和往底线的竞争中,开始慢慢往优质运力逐渐演变和分层,价格变得多元化。运力和需求的双边相互促进将形成各种规模的平台,但任何一个都会远超过现有最大的三方。

第二把刀:降价到成本线

1.价格

二、许多行业参与者发生了变化

15、各种跃跃欲试的资本。

三方被动借钱,被动被加杠杆。当借到借不动的时候,业务增长就停了下来。

三方普遍缺乏IT系统架构,缺乏全国性运营,其实最缺乏的是老板格局。

2.整合

7、信息部/黄牛:信息掮客,左右逢源的皮条客,在信息不对称的时代是必不可少的媒婆。

6、物流软件和信息服务企业

第三把刀:靠山吃山,靠水吃水

⑤ 巨头将逐渐出现

7.连锁化

金牌98c网投,13、GPS运营商。

二、许多行业参与者发生了变化

4.专业型和通用型平台并存。越简单的行业越容易出专业型的平台,深度参与行业的每个链条。差异化的行业只能抓共性化需求,所以会产生通用型平台。专业性平台和通用型平台都会有多个。

货运是一个高度市场化的行业,每个领域都有自身的价值。一个合同物流公司要生存下去,应该具有什么价值?第一,信息化水平要高;第二,对行业理解要深;第三,在多种运输方式中选择;第四,供应商的选择和管理。

6.物流软件和信息服务企业

改变了商品营销的模式,总体上就是“去代理化”、“渠道扁平化”,商业领域的物流属性更加重要。

1、制造和商贸的电商化

采购运力三方薅羊毛越来越难,专线变成全网型大票零担,整车有车队,临时车有满帮,连发票都有无车承运人。

账期长还能坚持,毛利不断降低就让三方彻底玩不下去了。20%毛利,6个月账期,扣掉1分月息,还有14%。但毛利降到15%,实际就9%,基本就不赚钱了。

2.业务来源比例转变了

5、大型企业将更多地采用平台整合承运商和仓储运输资源,同时与社会化公共信息平台数据对接可以获取更加丰富的资源。

无论是专线联盟还是各种平台,目前还没有一家成功的范例给行业指明方向,就是说整合尚在探索时期,这期间必然会有大量企业要为此而付出代价,包括闻风而动的跨界资本。

第五把刀:个性化与成本不可以兼得

从老板格局的鄙视链上看,快递鄙视快运鄙视合同物流。

3.转变

落地配是过去航空代理商的内地合作伙伴,民营快递高速发展时期成为快递的合作伙伴,但很快民营快递建立了自己的加盟网络,落地配公司的角色比较尴尬,发展成为区域性网络零担公司是一种选择。

9、网点:散货汇集的地点、专线和网络型零担企业的触角。

货黄牛/加盟商服务小客户,赚着高毛利,提供标准服务。其实客户想要的个性化 低成本,高毛利不可持续。

服务能力空心化是三方日子越来越难过的根本。

1.制造和商贸的电商化

6、轻资产、重管理成为主流。

利用长期积累的数据资源和客户人脉,建立物流平台,从事行业资源整合和交易撮合等信息服务。

专业性打分再高,还是得综合看成本和关系。五星的服务收不到五星价格,再说给五星价格国内有多少这个价码的专业三方人才?

专业性打分再高,还是得综合看成本和关系。五星的服务收不到五星价格,再说给五星价格国内有多少这个价码的专业三方人才?

利用自身优势提供干线运力服务。

3、黄牛必须变耕牛,否则只有死路一条。

5、商用车厂家和其他资本

2.平台可以从车上赚到哪些钱吗?

让天下没有难做的三方。除了系统和垫资,平台还需对接大量车队和零担,甚至多式联运。销售加入平台即可满足客户所有物流需求。

12.物流软件商。

10、车商、4S店:新运力的提供者,运力保养维修的地方。

5、全国性网络零担公司。

合同物流/三方物流虽然存在很多年,都并没有真正意义上的市场化。以成本控制闻名的富士康也是在2015年才组建了自己的第三方物流公司,标志着三方物流市场化的来临。可惜市场化带来的5把刀,直接杀死了老模式的三方物流。(以下三方物流简称三方)

三方靠客情关系,靠方案,靠项目经理。三方的业务一直是靠人驱动,利益分配很难公平,三方做大了就分家。俗话说得好,铁打的老板,流水的团队。

4.运营成本维持高水平

11、电商平台。

无论场地还是人工,燃油税收等,在相当长的时间里都会更高,以目前行业平均不足5%的利润率根本不足以应对未来的发展。

第四把刀:服务能力空心化

第一把刀:垫资变长

5.整合探索者方兴未艾

1、大幅度、大范围的提高运输价格是不可能的,但价格与服务的分级匹配是可能的。所以行业里未来必然出现更多的专业型公司,如冷链、IT产品等细分行业服务企业。

3、专线企业:数量最多,是行业里最丰富多样的企业群体。

账期长还能坚持,毛利不断降低就让三方彻底玩不下去了。20%毛利,6个月账期,扣掉1分月息,还有14%。但毛利降到15%,实际就9%,基本就不赚钱了。

有意思的是,物流行业里真正有潜力做成平台的公司都不叫平台,反而叫平台、SAAS和第四方的基本都不是真正的平台。

三、零担运输行业整合“游戏”的参与者

9、网点:散货汇集的地点、专线和网络型零担企业的触角。

2、专线整合是一个方向,用更少的场地、车辆、人员可以操作同样的业务量,这是行业未来的利润来源,虽然目前有诚信、家族管理等等障碍,但可怜的利润已经如山般压在专线企业头顶,很多人必须退出。

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